Kello 1. Kytke hihnakäyttö
Avoinhihnaaluksia käytetään akseleilla, jotka on järjestetty rinnakkain ja pyörivät samaan suuntaan. Tässä tapauksessa kuljettaja vetää turvavyön yhdeltä puolelta ja siirtää sen toiselle puolelle.
Siksi alemman hihnan jännitys on korkeampi kuin ylävyö. Alemman hihnan kutsutaan tiukkaa - asennus sivuvyötä, ja ylävyötä kutsutaan löysäksi sivuvyöksi.
Kun akselien välinen etäisyys on liian pitkä, hihnan pohjan tulee olla tiukka puoli ja hihnan pohjan tulisi olla löysä puoli. Tällä tavalla, kun yläpuolelta tulee tylsä puoli, se rentoutuu oman painonsa vuoksi, lisäämällä siten kosketuskaaria.
2. Suljettu tai ristivyöt
Risti- tai kierrevyön käyttöä käytetään pyörivien akselien kanssa yhdensuuntaisesti ja vastakkaisiin suuntiin. Tässä tapauksessa kuljettaja vetää hihnan yhdeltä puolelta ja kuljettaa sen sitten toiselle puolelle.
Siksi vyön alaosassa oleva jännitys on suurempi kuin hihnan yläosassa oleva jännitys. Korkean jännityksen takia hihnaa kutsutaan kiristetyksi puolelle, ja matalan jännityksen takia hihnaa kutsutaan löysäksi puoleksi.
Kun kahden rinnakkaisen akselin on kiertävä vastakkaisiin suuntiin, tämäntyyppinen hihnakäyttö käyttää hihnaa. Risteyksessä, jossa vyöt ylittävät, hihna hieroa itseään vasten ja käyttää. Liiallisen kulumisen välttämiseksi akselien tulisi ylläpitää maksimaalinen etäisyys niiden välillä ja ajaa erittäin alhaisella nopeudella.
Pienen harkinnan jälkeen huomaat, että vyöt hierovat toisiaan vastaan risteyksessä, mikä aiheuttaa liiallista kulumista. Tämän välttämiseksi akselin asetettava enimmäisetäisyys on 20 b, missä B on hihnan leveys ja hihnan nopeuden on oltava alle 15 m/s.
3. nopeasti löysä kapeneva hihnapyörä
Tämän tyyppistä hihnakäyttöä käytetään, kun on välttämätöntä käynnistää tai pysäyttää ajettu akseli tai kone -akseli häiritsemättä käyttöakselia. Kone -akseliin lukittuna hihnapyörällä kutsutaan nopeaksi hihnapyöriksi, ja sen juoksunopeus on sama kuin koneen akselin nopeus.
Löysä hihnapyörä liukuu vapaasti koneen akselilla eikä voi lähettää mitään virtaa. Kun ajettu akseli on pysäytettävä, hihna työnnetään löysä hihnapyörälle liukuvalan läpi hihnahaarukalla.
4. Askeltettu kartiopyöräveto
Kun pääakseli tai käyttöakseli liikkuu vakiona nopeudella, askel tai kapenevan hihnapyörän käyttöä voidaan käyttää ajettujen akselin nopeuden muuttamiseen. Tämä saavutetaan siirtämällä hihna askelosasta toiseen.
Askeltua kartion hihnapyörää on olennainen valu, joka koostuu kolmesta tai erilaisesta määrästä erikokoisia erikokoisia hihnapyöriä, kuten kuvassa 2 esitetään. Sarja ohjattuja kartiopyöriä asetetaan ylösalaisin käyttöakselille. Loputon vyö haavoittaa hihnapyöriä.
Siirtämällä hihnaa hihnapyöriä toiseen hihnapyöräpariin, ohjatun akselin nopeus voidaan muuttaa. Ajojen ja käyttökellojen halkaisijan tulisi olla sellainen, että sama hihna voi myös ajaa, kun ne siirretään eri pareittain hihnapyöriä.
5. Hevosurheilun hihnapyörä.
Jos avoimessa hihnan käyttölaitteessa, jos keskietäisyys on hyvin pieni tai ajettu hihnapyörä on liian pieni, hihnan ja ohjatun hihnapyörän välinen kosketuskaari on hyvin pieni, mikä vähentää hihnan jännitystä tai jos hihna vaatii stressiä, joka ei voi ohittaa menetelmää, kuten kuvassa 3 esitetään, hitaan hihnapyörä (kutsutaan "hevoskilpailun puslylle") hihnan puolelle hihnan puolelle.
Tämä lisää kosketuskaaria ja siksi stressiä, mikä johtaa voimansiirron lisääntymiseen.
6. Neljännesvuoron vyökäyttö
Neljännes - Käännä hihnaasemat kutsutaan myös oikeaksi - kulmavyöt. Sitä käytetään suorassa kulmassa järjestettyjen akselien kanssa ja pyörivät tiettyyn suuntaan. Hihnapyörän poistumisen estämiseksi hihnapyörän pinnan leveyden on oltava suurempi tai yhtä suuri kuin 1,4 b, missä B on hihnan leveys. Jos hihnapyörää ei voida asettaa tai vaaditaan palautuvaa nopeutta, voidaan käyttää neljäsosaa - Käännä hihnakäyttöä, jossa on opas -hihnapyörä.
7. Composite Belt Drive
Kun virta välitetään akselista toiseen useiden akselien kautta, käytetään komposiittivyöt.
Ohtaat tekijät ennen hihnan käyttöä:
Akseli on vuorattu oikein, jotta varmistetaan yhtenäinen jännitys hihnaosassa.
Hihnapyörien ei tulisi olla liian lähellä tehdäkseen kosketuskaarin pienissä hihnapyörissä mahdollisimman suuriksi.
Hihnapyörien välinen etäisyys ei saisi olla liian pitkälle, jotta hihnan akselilla ei aiheuta raskaita esineitä, lisäämällä siten laakerin kitkakuormaa.
Pitkä hihna pyörii sivulta toiselle aiheuttaen hihnan poistumisen hihnapyörästä, jolloin hihnalla on kaarevia pisteitä.
Vyön tiukan puolen tulisi olla alareunassa, joten löysällä puolella oleva löysä lisää hihnapyörän kosketuskaaria.
Jotta tasainen hihna saavutetaan hyvien tulosten saavuttamiseksi, akselien välinen enimmäisetäisyys ei saa ylittää 10 m, ja minimietäisyyden ei tulisi olla suuremman hihnapyörän halkaisija vähintään 3,5 -kertainen.
